2016年08月05日
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“现在，海内对新能源汽车轻量化研究的重视水平远远不敷。”6月2日，长安汽车研究总院副院长曹渡在2016新能源汽车轻量化手艺培训会上体现，相比古板汽车，新能源汽车企业更应加大轻量化设计的研究力度。
汽车轻量化同盟副秘书长杨洁也对记者说：“新能源汽车由于车身结构差别，急需研发一体化纯电动平台。”
轻量化是新能源汽车生长偏向
汽车轻量化设计，不但带来油耗降低，更能增进综合性能的周全提升。在今年年头召开的2016中国电动汽车百人会论坛上，万钢部长再次强调了“轻量化”是中国电动汽车的生长偏向之一。
德国联邦经济与能源部委托德国工程师协会（VDI）体例的2015年《德国轻量化现状盘货》研究报告中指出：“轻量化对汽车制造业等许多行业意义深远，它决议了德国开元游戏大厅app在未来的全球市场中是否能以立异、高能效和资源节约型的产品取得统治职位。”
杨洁体现：“奇瑞汽车实车测试数据显示，电动汽车减重10%，平均续航能力增添5%～8%。”曹渡也指出，轻量化与油耗、加速、制动等性能都有直接关系。
研究批注，在市区的运行工况下，平均车重1600kg的电动车若是减重20%，能量消耗可以镌汰15%。若是接纳增添电池来增添行驶里程，本钱往往会很是高。
有关专家以为，在电池手艺短期内难有重大突破的情形下，电动汽车迫切需要接纳轻量化手艺来降低重量，以减轻电池增重的压力。
新能源汽车轻量化设计有多种趋势
“新能源汽车企业正在做轻量化设计，北汽、长安走在前线，奇瑞、江淮、祥瑞等也都很是重视。”杨洁体现，“目 前我们正在探讨新能源汽车轻量化的蹊径，好比，整车包括车身轻量化、全新架构底盘轻量化、电池系统轻量化以及车身内外饰与电子电器等；质料方面包括复合材 料及成形工艺、轻质铝合金及成形工艺、高强度钢及成形工艺、轻质镁合金及成形工艺等。”
江淮汽车车身院总监鲁后国也先容，江淮汽车正在通过车身结构的调解来举行新能源汽车的轻量化研究。他以为，未来新能源汽车轻量化将车身高强钢化和全铝车身两条蹊径并行，2020年先进高强钢比例抵达国际先进水平和应用全铝车身。
曹渡则以为，汽车车身轻量化的生长趋势是混淆多质料设计。碳纤维混淆质料车身不但能够承重，并且更清静。至于现在保存的本钱高问题，曹渡体现，碳纤维本钱居高不下，主要是工艺本钱高，未来批量生产，本钱有望下降。
对此，深圳市郞博万先进质料有限公司总司理康红伟表达了他的看法，汽车对证料的本钱要求很高，因此碳纤维在汽车轻量化中的应用，首先要解决本钱问题，他们正在做相关的试验研究，已经取得了阶段性希望。
仍有问题急需解决
“相比古板汽车，新能源汽车车身结构纷歧样，高强度钢、铝合金、镁合金在新能源汽车上应用较多。”杨洁以为，由于新能源汽车是未来生长趋势，国家十分重视其轻量化。
与古板节能汽车的轻量化结构设计有所区别的是，新能源汽车的轻量化手艺手段 、电动汽车整车重量、续航能力与重量设计都需要重新研究。需凭证差别车型，设计轻量化计划，这是企业所面临的主要挑战之一。
长安汽车在碳纤维复合质料领域研究得较量深入。曹渡以为，碳纤维复合质料NVH （减振降噪）水平怎样提高是轻量化设计历程中所面临的挑战和问题。一浦莱斯细密手艺（深圳）有限公司总裁王云庆则以为，随着轻量化手艺应用越来越多，多材 料的轻量化手艺路径成为一定的趋势，因而毗连手艺也成为轻量化手艺应用历程中的重点手艺。
杨洁先容，新能源汽车轻量化设计需要开发高集成度的电动一体化底盘产品手艺，高度集成电池系统、高效高集成电 驱动总成、自动悬架系统、线控转向/制动系统、集成控制系统，实现整车使用稳固性、电池组清静防护、底盘系统的轻量化研究应用。他以为，新能源汽车企业也 需要系统妄想，围绕整车轻量化开展整车轻量化目的制订，剖析和组织行业资源针对轻量化应用手艺系统举行开发。
泉源：中国汽车报
